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“找痛点 论发展 企业大家谈”(二)

发布时间: 2017-09-05 22:18:17   作者:本站编辑   来源: 本站原创  

前言:这是一个充满生机的行业,也是一个问题丛生的行业。这些年汽车后市场的飞速发展令同仁欢呼雀跃,同时行业也处于转型阵痛期,暴露的问题与方法也直指根源,睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心——是什么问题使企业在汽车后市场巨大的市场份额面前总觉得无法前行?是什么问题使中国汽车后市场在茁壮发育的今天总感营养不良?

作为行业协会,在当下这个四轮驱动大潮中,将通过协会微信公众号开设“找痛点  论发展  企业大家谈”栏目,与协会会员企业进行互动交流,共同探讨汽车后市场的现状、困惑及未来,擦亮后视镜,寻找变革中的出路。

 

找痛点 论发展 企业大家谈(一)

 

观点:汇集市场中经销商的优势资源,以汽配城作为市场发展主体 

上海晶昊汽车配件有限公司总经理刘勇

上海晶昊汽车配件有限公司成立于2009年,主要经营斯柯达车系全车件产品,目前正在开发自主品牌SKIT升降机。

“汽配流通行业正从不正规向正规、从不合法向合法发展的一个转型升级过程,同时会有一大批企业被淘汰,这个过程的结果必然是适者生存。现在的后市场行业暴利时代己过,目前只有脚踏实际,踏踏实实的做好我们实体业务为行业发展打好基础,增强自我发展价值。品牌件产品是个独木桥,受到法律保护,企业想做大想发展必须要走正规的道路。

汽修、汽配是联动关系,后市场的转型与汽修行业的转型息息相关。目前行业中各种联盟体如雨后春笋般出现了很多,但其后期发展方向、目标方向还不清晰。各类汽修连锁联盟也越来越多,且有自主渠道,同时,汽配城外的企业也在发力。随着利益集团的产生,必然对行业的改变是一个大的转型。

汽配城经过这么多年的发展,有着天然的有利条件,集各类车型、配件、行业精英于城内。我个人认为,如果能以汽配城作为市场发展主体,汇集市场中主要汽配经销商的优势资源,形成大的紧密联合体,统一开发对接市场、集中物流、增强服务辐射能力,这种规模化、制度化、规范化的经营方式才能在汽车产业链中占有立足之地。”

 

 

观点:扩大规模实现二次配套,加快拓展海外市场

 

上海久真汽车配件有限公司总经理陆英

2000年成立上海奇跃汽配,初期代理原厂配套产品。2004年开始自主研发生产倒车镜,并且注册“久真”品牌开始市场销售,发展到目前主要覆盖车型有:奥迪、福特、大众、通用-雪佛兰、现代-起亚、凯迪拉克等全系列后视镜,几百款不同车型。

“在售后市场目前不景气状态下,企业发展方向进行了调整,多渠道发展。打铁还需自身硬,想做强做大必须提高企业的软件硬件的各各方面标准,我们自筹资金,目前在建立标准化生产基地。在满足后市场需求同时,为后期进入主机厂二次配套供应商体系打好基础。其次加快开发海外市场,积极参加海外各项展会,拓展海外客户。同时与国内有一定影响力且经验丰富的外贸企业合作,扩大海外市场。目前我们产品已经出口到多个国家,出口额约占公司总销售额的10%左右。

目前,售后市场还是公司最主要的一块市场,但由于市场的不规范等因素,工厂瑕疵品、高仿件、非正规渠道件,以及4S店开放经营等因素均扰乱市场价格体系。企业要生存,必须要有属于自己的发展方向和规划,有问题及时调整修正才能在市场优胜劣汰中求得发展。”

 

 

观点:产品只是载体,专业客服才是企业核心财富 

上海钜研动力科技有限公司总经理张磊

上海钜研动力科技有限公司成立于2002年,当时以代理批发发动机配件为主。2012年成立保赐利,在代理易损件的基础上,经营全车件,重点开发终端市场。

“我们是一个万国车的国家,想要贴近终端客户的服务,专业很重要。虽然大家感觉人力成本很高,但最主要的提高单位效率。因此,企业要发展,人是第一资本,产品只是载体。后市场发展转型离不开专业的客服人员:

1、建立有效的人才梯队,在企业后期发展中有承接有替换;

2、根据客户结构、服务方式、服务内容来确定专业服务人员;

3、前端专业的市场推广人员(销售),进销存后台专业客服完成。前后端专业人员对客户的一体化一站式服务是有一定价值!

4、企业运营中,忘掉进价,按行业规律进行销售,发挥员工销售能动性。

我个人认为,在现在的市场环境下,老板挣钱很难,企业更多是孵化器的作用,员工持股,与员工合作,与员工分享。以此培养员工,体现员工价值。同时,对员工不仅是收入上的提高,也需要思想上的提升。”

 

观点:企业经营要回归服务的本质,期待行业大平台的出现 

上海仝利贸易有限公司总经理仝卫杰

从事汽配行业近20年。97年进入汽配行业,08年成立自己公司,当时经营帕萨特B5全车件,2010年开始经营途观、途昂全车件。

“对于后市场品牌件经营并不是唯一出路,主要是品牌件产品附加值不高。创知名品牌难度很大,产品定价空间比较小,市场认可度不高。目前同质配件没有标准,贴牌的自主品牌件质量把控存在很多不确定性。

虽然目前行业出现了很多联盟、汽配连锁企业,但本质上还没有解决行业的痛点。企业经营还需要回归服务的本质:

1、从运营商真正转向服务商。配备专业的服务团队,用车型专业服务的综合优势来弥补产品与价格的不足;

2、加强公司综合管理能力,加强库存周转率,缩短库存周转周期;

3、产品定价不暴利、价格体系要稳定不轻易调价;

4、多元化营销方式,建立企业信誉。

我个人还是期待行业中有大的平台方出现,能够共同参与其中,希望自己能从产品销售商向服务商转型,打通整个汽车产业链条。”